5月9日，深圳市龍崗區(qū)一處十字路口發(fā)生一起無(wú)人駕駛快遞車(chē)與公交車(chē)“頂?！笔录?jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，一輛無(wú)人快遞車(chē)在左轉(zhuǎn)時(shí)疑似因路線錯(cuò)誤，與正在左轉(zhuǎn)車(chē)道等紅燈的公交車(chē)發(fā)生對(duì)峙，公交車(chē)司機(jī)下車(chē)查看后無(wú)奈搖頭。事件引發(fā)公眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)安全性和管理規(guī)范的討論。

測(cè)試車(chē)輛上路合規(guī)性受質(zhì)疑

涉事無(wú)人快遞車(chē)由新石器無(wú)人車(chē)公司運(yùn)營(yíng)，懸掛“蘇X”測(cè)試車(chē)牌。根據(jù)深圳市2021年頒布的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，智能駕駛測(cè)試車(chē)輛需取得臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌，并在指定路段、時(shí)段進(jìn)行測(cè)試，且不得搭載無(wú)關(guān)人員或貨物。2025年，深圳雖擴(kuò)大了物流無(wú)人車(chē)的試點(diǎn)范圍，但仍需符合嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)要求。目前，深圳交警尚未對(duì)此事作出具體說(shuō)明。

責(zé)任歸屬：企業(yè)或成主要擔(dān)責(zé)方

按照深圳現(xiàn)行法規(guī)，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)生違法行為時(shí)，責(zé)任由車(chē)輛所有人或管理人承擔(dān)，不涉及駕駛?cè)丝鄯?。?lèi)似事件并非首次發(fā)生：2023年江蘇、北京等地均出現(xiàn)過(guò)無(wú)人車(chē)因系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的交通事故，最終由所屬企業(yè)承擔(dān)處罰。此次事件中，據(jù)知情人士透露，事故原因是道路標(biāo)線更新后，無(wú)人車(chē)地圖未及時(shí)同步，導(dǎo)致車(chē)輛誤入錯(cuò)誤車(chē)道。事發(fā)后，涉事公司已升級(jí)地圖數(shù)據(jù)，避免同類(lèi)問(wèn)題再次發(fā)生。

行業(yè)發(fā)展：技術(shù)與管理仍處磨合期

目前，全國(guó)已有20多個(gè)城市推出無(wú)人車(chē)管理政策。北京投放了超600臺(tái)無(wú)人物流車(chē)，深圳則計(jì)劃在2025年加速功能型無(wú)人車(chē)的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。然而，技術(shù)成熟度與交通適配性仍存挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士透露，無(wú)人車(chē)在復(fù)雜路況下可能出現(xiàn)算法延遲或傳感器誤判，導(dǎo)致異常停車(chē)。盡管L4級(jí)無(wú)人車(chē)在特定條件下可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但面對(duì)突發(fā)情況時(shí)，仍難以像人類(lèi)駕駛員一樣靈活應(yīng)對(duì)。

專(zhuān)家呼吁：技術(shù)發(fā)展需與社會(huì)治理同步

陜西省社科院實(shí)踐哲學(xué)研究室主任王曉勇指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展暴露了技術(shù)創(chuàng)新、公共管理與社會(huì)認(rèn)知之間的脫節(jié)。部分企業(yè)存在“效率優(yōu)先”的傾向，將公共道路視為“試驗(yàn)場(chǎng)”，而忽視了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。他建議，無(wú)人車(chē)應(yīng)在封閉場(chǎng)地完成基礎(chǔ)測(cè)試后，再逐步在低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域試運(yùn)行，同時(shí)完善責(zé)任認(rèn)定和公眾救濟(jì)機(jī)制，確保技術(shù)發(fā)展與社會(huì)治理協(xié)調(diào)并進(jìn)。

此次事件再次引發(fā)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)安全性和監(jiān)管體系的思考。未來(lái)，如何在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)保障公共安全，將成為行業(yè)和管理部門(mén)共同面對(duì)的課題。